台灣老賓士的主要零件料號(分油盤、空氣流量計、節氣門、蓄壓閥)缺乏料號對照表(benz&bosch)，導致老車維修時無法根據原廠料號戶為替用，常常會發現車友買的二手車重要零件料號與原廠規格不符合，導致車輛維修調校困難。
建議下次保養時先將汽車的主要零件料號(含引擎號碼、車身號碼、引擎規格、變速箱規格)，逐一清查紀錄，製作成名片大小隨身攜帶方便與維修技師討論，才不至於錯裝規格料件。
不同料號是否可以通用，必須進一步查證國外保修資料。
2014年7月22日 星期二
2014年6月21日 星期六
bosch k與ke噴射引擎系統控制元件
汽車引擎從早期的化油器時代進入噴射引擎，BOSCH 噴射引擎(Gasoline Fuel-Injection
System K-Jetronic)的架構為多家汽車公司採用，這階段的噴射控制元件主要利用材料的溫度延展特性來控制引擎燃油噴射壓力，隨著電子控制工業的發展與進步，發展商又於原有的 K-Jetronic(台灣稱為機械噴射系統)加上電子控制元件，希望藉著電子控制元件來提升引擎的燃燒效率
Gasoline Fuel-Injection System KE-Jetronic(台灣稱為電子噴射系統又稱半機械半電子噴射系統)，雖然多加了電子控制元件，例如差壓閥、含氧感知器、空氣流量感知器、ICU等多個偵測元件，但電子元件放置於高溫的引擎工作環境，但隨著時間容易產生電阻、電壓的不穩定變化，汽車引擎的調教就變得比機械噴射系統更複雜。
K-Jetronic與 KE-Jetronic引擎系統控制元件有哪些差別，從下圖大概可略知一二。
經驗上要改善引擎的功能，這些電子控制元件及連結的線路、插座必須先確認是沒有問題的，再來調整燃油壓力與油氣混合比，才不至於花太多冤枉錢，但也不可能完全不花錢買經驗。
引擎系統有關的重要零件
System K-Jetronic)的架構為多家汽車公司採用，這階段的噴射控制元件主要利用材料的溫度延展特性來控制引擎燃油噴射壓力，隨著電子控制工業的發展與進步，發展商又於原有的 K-Jetronic(台灣稱為機械噴射系統)加上電子控制元件，希望藉著電子控制元件來提升引擎的燃燒效率
Gasoline Fuel-Injection System KE-Jetronic(台灣稱為電子噴射系統又稱半機械半電子噴射系統)，雖然多加了電子控制元件，例如差壓閥、含氧感知器、空氣流量感知器、ICU等多個偵測元件，但電子元件放置於高溫的引擎工作環境，但隨著時間容易產生電阻、電壓的不穩定變化，汽車引擎的調教就變得比機械噴射系統更複雜。
K-Jetronic與 KE-Jetronic引擎系統控制元件有哪些差別，從下圖大概可略知一二。
經驗上要改善引擎的功能，這些電子控制元件及連結的線路、插座必須先確認是沒有問題的，再來調整燃油壓力與油氣混合比，才不至於花太多冤枉錢，但也不可能完全不花錢買經驗。
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| K-Jetronic |
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| KE-Jetronic |
引擎系統有關的重要零件
2014年6月19日 星期四
分油盤外部周邊O型環
賓士老車的燃油通道車主常常為改善引擎效能，添加油道清潔劑、改良劑，這些化學品均號稱不傷塑膠材料，但長時間下來真的不傷引擎及油道內部非金屬零件嗎？
分油盤O型環長時間浸泡在汽油裡，雖著時間材料本身就會起變化(膨脹、失去彈性)，在加上三不五時添加清潔劑，慢慢的就會變形滲漏。引擎約25萬公里上下就必須更換內部O型環，由其是噴油嘴，所以引擎室的大部分O型環都必須耐酸鹼及耐高溫。
當然德國原廠有提供零件但是貴鬆鬆。
那麼分油盤不用更換嗎？
當然要，但為什麼沒有保養場願意換.......
因為第一拿不到原廠零件，第二因為很麻煩萬一沒裝好怎麼辦(不好意思....修車幾十年從來沒分解過分油盤)。
分油盤外部滲漏分為3個部分：
1.差壓閥滲漏：
如果差壓閥本體滲漏就不用修了，直接更換新品。除了燃油燃燒不穩外也容易發生危險，3年前新品一顆3800元，2014年一顆6000元上下。另外與分油盤連接的兩個油孔有兩個O型環一段時間就會滲漏，因位置在分油盤後方不易察覺，每年應該檢查一下。
2.分油盤底部密封O型環:
這個零件主要提供阻絕燃油及空氣進入歧管內，容易汙染分油盤柱塞行進動作，空氣的進氣量測也會受影響。拆下分油盤看看柱塞位置應該卡滿油汙，檢查看看O型環是否完整，大部分的車子這個零件重新車一直用到現在，當然有一部分車子遺失了也不知道。
3.分油盤柱塞行程調整螺絲O型環：
一般分油盤的柱塞(中間的圓棒)拆下分油盤觸控必須能自由進出，如果不能進出，燃油量的大小將不能隨壓力調整(可先量測分油盤上下室壓力)，要進一步判斷問題勢必要分解分油盤，看看是否膜片破裂穿孔、或柱塞套筒O型環滲漏、或彈簧變形等其他原因....事情就比較大條......。
柱塞行程調整螺絲控制柱塞的行進距離，可以用尖嘴鉗旋轉下來更換O型環，螺絲表面距離柱塞套筒最外緣的距離為0.6mm(原廠設定值)，拆下調整前最好用油標尺先量測原來的距離，再來更換O型環。
這個壓力O型環有安裝的方向，不能硬裝，舊的拆下前先觀察安裝位置(先拍照紀錄)，新的裝上崁入調整螺絲前必須確定方向，然後上點潤滑油慢慢將螺絲旋入柱塞套筒至預定位置。
內漏的分油盤柱塞行程調整螺絲O型環會造成油氣過濃熱車不易發動。
下圖O型環從上至下依序為:
1.差壓閥O型環2個
2.分油盤柱塞行程調整螺絲O型環1個
3.分油盤底部密封O型環1個
這部分的零件更換車主可以自行安裝，但拆分油盤時請先於分油盤下方放置乾淨的布，拆油管接頭時，管內有壓力燃油會噴出來。
順便看看節氣門真空管接頭是否脫落。
重要的燃油系統零件
分油盤O型環長時間浸泡在汽油裡，雖著時間材料本身就會起變化(膨脹、失去彈性)，在加上三不五時添加清潔劑，慢慢的就會變形滲漏。引擎約25萬公里上下就必須更換內部O型環，由其是噴油嘴，所以引擎室的大部分O型環都必須耐酸鹼及耐高溫。
當然德國原廠有提供零件但是貴鬆鬆。
那麼分油盤不用更換嗎？
當然要，但為什麼沒有保養場願意換.......
因為第一拿不到原廠零件，第二因為很麻煩萬一沒裝好怎麼辦(不好意思....修車幾十年從來沒分解過分油盤)。
分油盤外部滲漏分為3個部分：
1.差壓閥滲漏：
如果差壓閥本體滲漏就不用修了，直接更換新品。除了燃油燃燒不穩外也容易發生危險，3年前新品一顆3800元，2014年一顆6000元上下。另外與分油盤連接的兩個油孔有兩個O型環一段時間就會滲漏，因位置在分油盤後方不易察覺，每年應該檢查一下。
2.分油盤底部密封O型環:
這個零件主要提供阻絕燃油及空氣進入歧管內，容易汙染分油盤柱塞行進動作，空氣的進氣量測也會受影響。拆下分油盤看看柱塞位置應該卡滿油汙，檢查看看O型環是否完整，大部分的車子這個零件重新車一直用到現在，當然有一部分車子遺失了也不知道。
3.分油盤柱塞行程調整螺絲O型環：
一般分油盤的柱塞(中間的圓棒)拆下分油盤觸控必須能自由進出，如果不能進出，燃油量的大小將不能隨壓力調整(可先量測分油盤上下室壓力)，要進一步判斷問題勢必要分解分油盤，看看是否膜片破裂穿孔、或柱塞套筒O型環滲漏、或彈簧變形等其他原因....事情就比較大條......。
柱塞行程調整螺絲控制柱塞的行進距離，可以用尖嘴鉗旋轉下來更換O型環，螺絲表面距離柱塞套筒最外緣的距離為0.6mm(原廠設定值)，拆下調整前最好用油標尺先量測原來的距離，再來更換O型環。
這個壓力O型環有安裝的方向，不能硬裝，舊的拆下前先觀察安裝位置(先拍照紀錄)，新的裝上崁入調整螺絲前必須確定方向，然後上點潤滑油慢慢將螺絲旋入柱塞套筒至預定位置。
內漏的分油盤柱塞行程調整螺絲O型環會造成油氣過濃熱車不易發動。
下圖O型環從上至下依序為:
1.差壓閥O型環2個
2.分油盤柱塞行程調整螺絲O型環1個
3.分油盤底部密封O型環1個
這部分的零件更換車主可以自行安裝，但拆分油盤時請先於分油盤下方放置乾淨的布，拆油管接頭時，管內有壓力燃油會噴出來。
順便看看節氣門真空管接頭是否脫落。
重要的燃油系統零件
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